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s daily는 b의 독특한 AP통신 분석과는 거리가 멉니다.

매일이 독특한 것과는 거리가 멉니다 가장 최근의 연방 국가 다리 재고에서 다리의 APP 분석은 구조적으로 불충분하고 골절이 중요한 것으로 분류된 것을 보여주었습니다. 그 두 가지 모두 전문가들에 따르면 상당한 파손과 유사한 붕괴 위험을 나타내는 붉은 깃발의 조합이었습니다. 다리는 골절 c로 간주됩니다.

필수 구성 요소 하나가 중복 보호를 받지 못하고 고장나면 붕괴 위험이 있는 경우 최소 한 개의 주요 구성 요소가 악화되거나 검사자가 상태가 나쁘거나 더 나쁘다고 판단되는 기타 문제가 있기 때문에 A 브리지는 재활 또는 교체가 필요할 때 구조적으로 부족합니다.

기술자들은 유럽풍 기와 다리가 안전하다고 말합니다.

그리고 불길한 소리에도 불구하고 관계자들은 구조적으로 부족하고 골절의 위험이 있는 다리들 조차도 붕괴되려고 하지 않는다고 말합니다.

AP는 Douglass bridge와 구조적으로 부족하고 골절의 기준에 모두 맞는 다른 기준들에 동점을 두었습니다. 그것들은 하루에 백만 명 이상의 운전자들을 운반하고 많은 것들이 수년 전에 지어졌습니다.

그 다리들은 푸에르토리코와 컬럼비아의 모든 주에 위치해 있고 뉴욕의 브루클린 브릿지를 포함합니다. 클리블랜드의 링컨 터널과 메인 애비뉴 브릿지로 이어지는 뉴저지 고속도로에서 구조적으로 부족하고 골절의 임계인 전국적인 다리의 수는 여러 해 동안 상당히 일정했습니다. 그러나 두 목록 모두 수리가 다리를 움직일 수 있기 때문에 주 수준에서 특히 자주 변동합니다.더 황폐해진 기간 동안 부족한 범주의 t 목록에는 더 많은 데이터 입력 오류가 있을 수 있습니다. 또한 주 교통 공무원이 연방 정부에 데이터를 보고할 때와 국가 교량 인벤토리에 업데이트가 이루어질 때까지 상당한 지연 시간이 있습니다.

많은 파단 임계 브리지가 세워졌습니다. 비교적 싸고 건설하기 쉬웠기 때문에 주간 고속도로 시스템의 건설동안의 상점에서 그들은 그들의 설계수명을 초과했지만 여전히 종종 교통을 운반하고 있습니다. 그들이 원래 예상했던 것보다 더 많은 자동차와 트럭들을 그들이 월에 무너진 워싱턴 주의 주간 다리를 다룰 것으로 기대했던 것보다 더 많은 차와 트럭을 가지고 있습니다.

ture critical Citys와 states는 낡고 취약한 다리를 대체하고 싶어하지만 전국적으로 수십억 달러의 돈을 가지고 있는 사람은 거의 없습니다. 그 결과 고속도로 기술자들은 악화보다 앞서기 위한 노력으로 수리 및 수리를 요글링하고 있습니다.빅터 멘데즈 연방도로청장은 국가교량의 안전을 판단하기 위해 매일 수천명의 조사관들이 이 들판에 있습니다. 만약 다리가 안전하지 않은 것으로 판명되면 즉시 조치를 취합니다. 동시에 골절의 치명적인 다리를 붕괴시키는 데 필요한 모든 것은 한 가지입니다.

구조의 중요한 부분을 손상시키는 단 하나의 예상치 못한 사건. 그것은 지진이 어디에서 강타할 것인지 또는 토네이도가 어디에 닿을 것인지를 예측하려고 노력하는 것과 같은 종류입니다.

라고 미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회의 켈리 렘 브리지 프로그램 관리자는 나이의 표지판들은 Douglass 다리 또한 명확하다고 말했습니다.

o로 알려진 사우스 캐피톨 스트리트 브릿지는 작년에 디자인되었습니다. 그것의 지금 몇 년들 그것의 지금 그것의 지역 교통부서가 다리 아래에 소위 말하는 포수 빔을 삽입했습니다. 다리 주 수평 빔들 아래에 다리로부터 떨어져 있는 것을 막기 위해서

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