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유럽 시장 유럽 자동차 회사들은 더 많은 을 팔아야 합니다.

유럽 시장 EU에 있는 자동차회사들은 이산화탄소의 배출에 대한 더 엄격한 비행대 평균 제한을 충족시키기 위하여 더 많은 제로 배출 자동차를 판매해야 합니다.

기후 변화의 주범으로 지목된 차 온실가스의 제한은 월에 완전히 효력을 발휘하여 킬로미터당 이산화탄소 평균보다 적은 비행대 평균을 달성하지 못하는 것을 의미할 수 있습니다.

매상고는 정부의 인센티브와 내부 연소 모델로부터 전환되기 보다는 순수하게 전기 자동차로 디자인된 ID를 좋아하는 새로운 모델의 증가에 의해 주도되었습니다.

수요는 아파트 건물과 캔터스타스트를 포함한 전기 자동차를 충전할 장소가 부족함으로 인해 억제되어 왔습니다.가정용 독일 자동차 협회에 있는 모든 충전함 VDA는 모든 전기 자동차를 위해 공개적으로 사용할 수 있는 단 하나의 충전소가 있다고 말했습니다. 캘리포니아에 기반을 둔 테슬라는 급속 충전소 모델 및 독점 네트워크인 AP 세계 보건 기구가 COVID 와이에 대한 면역력을 증가시키는 주요 요인이었습니다.

많은 나라에서 이미 출시되고 있는 백신에도 불구하고 올해 달성될 수 없을 것입니다.

WHO 수석 과학자 Soumya Swaminathan은 월요일 비디오 기자 회견에서 비록 그것이 몇몇 나라의 주머니에서 발생하더라도 우리는 어떠한 수준의 인구 면역이나 집단 면역도 달성하지 못할 것이라고 말했습니다. 세계 전역의 사람들 Herd 면책특권은 많은 사람들이 바이러스의 확산을 자연적으로 막는 전염병에 면역이 된다는 것을 의미합니다.더 많은 백신이 개발되고 생산됨에 따라 인내가 필요한 동안 스와미나단은 정부와 사람들은 손을 씻고 바이러스의 확산을 막기 위해 마스크를 착용하는 효과적인 조치를 잊지 말아야 한다고 말했습니다. 영국 남아프리카와 일본에서 발견된 코로나 바이러스의 새로운 변종들은 그것에 대한 우려를 제기했습니다.현재 롤아웃되고 있는 백신의 효과 WHO는 백신이 안전성과 효능 기준에 도달했다는 것을 지속적으로 평가하는 것이 중요하다고 지적했습니다.WHO 면역부의 Kate OBrien 국장은 정적으로 검색 엔진 최적화 방법 유지되는 백신은 거의 없습니다.

우리는 항상 백신의 모든 특성을 개선하기 위해 노력합니다.

더욱 더 효과적이 되도록 말이죠.

새로운 코로나바이러스의 기원을 조사하는 임무를 맡은 세계보건기구 전문가들로 구성된 팀입니다.

테드로스 Adhanom Gheebreyesus WHO 사무총장은 월요일 우리는 중국측과 긴밀히 협력해서 바이러스 출처를 확인하고 테드로스가 트위터 연구에 쓴 인류에 대한 소개 경로가 우한 중국에서 시작될 것이라고 말했습니다. 초기 사례의 감염원은 중국 국가 보건 위원회 월말에 COVID의 첫번째 클러스터 전염이 발생하였던 곳입니다. 그러나 조사 팀 여행 일정의 정확한 세부 사항을 공개하지 않았습니다.

멤버 팀 도착 날짜의 확인은 협상 지연과 혼란의 수개월 후에 이루어졌습니다.지난 주 WHO 사무총장은 중국이 국제 전문가들에 대한 승인을 아직 확정하지 않은 것에 매우 실망했다고 말했습니다. Tedros의 중국 외무부 대변인 Hua Chunying이 말한 후에 WHO가 비자 허가 문제라고 부르는 것 때문에 다른 팀원들은 여행을 시작할 수 없었습니다

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